翟光明 院士，石油勘探专家。1926年10月1日生于湖北宜昌，祖籍宣城市泾县翟庄人，1950年毕业于北京大学地质系，现任石油天然气集团公司咨询中心专家委员会副主任，石油天然气总公司石油勘探开发科学研究院研究员。1995年当选为工程院院士。

朱永?? 院士，同名朱永贝睿，核化学化工专家。1929年12月15生于上海，原籍宣城市泾县人，1951年毕业于清华大学，毕业后留校任教，现任核能技术设计研究院教授。1995年当选为工程院院士。

许 杰 院士 (1901-1989) 地质学家、古生物学家、地层学家。出生于宣城市广德县，祖籍河南罗山，1925年毕业于北京大学地质系，生前曾任过中央研究院研究员，安徽大学校长，安徽省副省长，地质部副部长，地质科学院院长，地质学会代理会长。1955年当选为科学院学部委员(院士)。

任新民 院士 (1915-2017) 航天技术与液体火箭发动机技术专家。出生于宣城市宁国县，祖籍湖北谷城县，1940年毕业于重庆军政部兵工学校大学部，1945年赴美国密歇根大学研究浣留学，先后获得机械工程硕士和工程力学博士学位，生前任卫星通信工程总设计师。1980年当选为科学院学部委员(院士)，1985年当选为国际宇航科学院院士，获得过载人般天工作突出贡献者功勋奖章和“两弹一星”功勋奖章。

江泽涵 院士 (1902-1994) 数学家。出生于宣城市旌德县江村，1926年毕业于南开大学，1930年获得美国哈佛大学博士学位，生前任北京大学教授、博士生导师。1955年当选为科学院学院委员(院士)。

查全性 院士 (1925-2019) 电化学家。生于南京，宣城市泾县人，1950年从武汉大学化学系毕业后留校任教，1980年当选为科学院学部委员(院士)。

4、战斗机飞行员是啥感觉和表情？

8.5g过载让你在3秒内从10岁变成80岁 然后再昏过去 .... 不得不佩服后座教练的身体素质真的相当强悍！！！！

高薪、帅气的飞行员令人羡慕，但其实这是个不折不扣的高危行业。在飞行过程中，飞行员既要承受来自生理方面的强烈冲击，还必须接受超强的心理压力，在这生理和心理压力的双重袭击下，飞行员这个职业也是比我们想象中要困难的多。这期节目天下有警就带大家来深入的了解了解飞行员所面临的生理、心理压力。

战斗机飞行员在飞行的过程中常常会面对一个特别严峻的考验，那就是过载，即在飞行中，飞行员的身体必须承受的巨大的加速度。过载分为正过载和负过载，这些正或负的加速度通常以g的倍数来度量。9个G就是人体所能承受的极限，在一定时长内，瞬时过载的话,人体还能承受更高一些，另外高级特技飞行竞赛中,飞行员承受的过载可达正负10g。一般来讲，一个人平时承受的过载是一个g，一般人能承受2-3个g，战斗机飞行员能承受5-7个g，有的可承受9个g。

正过载，即在加速度的情况下，飞机大角度向上拉起，离心力从头部施加到脚，血液被推向身体下部分，造成大脑缺氧。在正过载的情况下，如果飞行员的肌肉结构不能很好地调整，则大脑就得不到适当的血液补充，飞行员易产生称为灰视或黑视的视觉问题。如果压力持续得不到缓解，则最终非常可能导致飞行员昏迷。

在飞机急剧机动时，飞行员内耳的平衡器官，受到强烈刺激，会引发呕吐的感觉。飞行员常常会通过训练旋梯，常练滚轮，来提高适应能力。

另外为了增加飞行员在飞行过程中的抗压能力，飞行员一般都会穿抗荷服，抗荷服可以对飞行员的腹部和腿部进行加压，减少大机动正过载时脑部缺血缺氧造成的黑视症状。

负过载，指飞行员在负加速度下飞行时，例如倒飞俯冲，惯性力把血液从足部推向头部，使头部形成高血压。飞行员会感觉戴上了一幅红色眼镜，周围成了一片红色世界，就是红视，其危险性大过黑视。飞机改出后，飞行员脑仍会感到刺痛，脸胀，睁不开眼。

在负3G时，有些人就可能出现红视现象，负4G时，头部青筋暴起，看一个东西会变成两个，甚至什么也看不见。负4.5G时，精神可能错乱，甚至昏迷，常人只能忍受负3G5秒钟，头部和心脏的水平高度差越大,人越难受,也越容易出现红视,红视较黑视更危险，但飞行中剧烈的负加速度过荷比较少，因此红视并不多见。负过载一般人只能承受－0.5g，一般飞行员也只能－1.5g，最多不能超过－3g，否则会引发脑血管破裂，危及人身安全

过载最早出现在宇航员身上，由于宇航设备的落后，早期的火箭加速度极大,经常在起飞之后的三十秒内达到10G.现代火箭由于采用了先进的电脑控制,运动轨迹更加合理化,升空以后一般是3G的加速度。

文章来源：《宇航学报》 网址: http://www.yuhangxuebao.cn/zonghexinwen/2022/1213/738.html